La France aura besoin de 6 000 points de recharge pour les camions électriques d’ici 2030

Une fois n’est pas coutume, l’ACEA rappelle l’importance de déployer au plus tôt une infrastructure de recharge dédiée aux poids lourds. Après avoir publié plusieurs communiqués sur le sujet, l’association va plus loin et propose des objectifs pour chaque Etat membre à deux horizons : 2025 et 2030.

Alors que l’Europe compte aujourd’hui moins de 10 points de recharge publics dédiés aux poids lourds, l’ACEA estime ces objectifs doivent être imposés par l’Europe dans le cadre de la révision de la directive AFI dédiée aux infrastructures sur les carburants alternatifs.

Près de 6 000 points de recharge en France d’ici 2030

Pour calculer les objectifs par pays, l’ACEA s’est basée sur une méthodologie de calcul tenant compte de l’évolution attendue des immatriculations de camions électriques, du PIB national et du kilométrage moyen parcouru.

A horizon 2025, l’association estime ainsi que 10 000 à 15 000 points de recharge publics dédiés aux poids lourds seront nécessaires à l’échelle européenne, dont 2 000 capables de délivrer plus de 500 kW de puissance. Avec 4 300 points de recharge, l’Allemagne concentre l’essentiel des besoins. Arrivent ensuite le Royaume-Uni et la France avec respectivement 2 450 et 1 750 points de recharge.

A horizon 2030, l’ACEA considère que 50 000 points de recharge publics seront nécessaires, dont 30 000 à plus de 500 kW pour couvrir l’émergence de l’électrique sur le transport longue distance. Une fois encore, l’Allemagne arrive en tête avec 14 250 points de recharge nécessaires contre 8 200 au Royaume-Uni et 5 750 en France.

A noter : ces objectifs de déploiement n’intègrent pas les besoins en recharge lente (100 kW) sur les aires de stationnement. Sur ce point, l’ACEA estime que 4 000 points de recharge seront nécessaires en 2025 et à 40 000 en 2030.

1 000 stations hydrogène d’ici 2030

Au-delà des infrastructures de recharge pour les camions électriques, l’ACEA s’est également intéressée aux stations hydrogène. Comme pour l’électrique, des stations dédiées seront nécessaires. Capables de délivrer jusqu’à 6 tonnes d’hydrogène par jour, celles-ci devront être équipées à minima de deux distributeurs.

Visant un objectif d’une station à hydrogène à minima tous les 200 km le long des principaux corridors routiers, l’ACEA estime que l’Europe aura besoin de déployer 1 000 stations dédiées aux poids lourds d’ici 2030 pour répondre aux besoins des quelque 60 000 camions à pile à combustible attendus à cet horizon.

Trois grands pays concentrent à eux seuls plus de 50 % des besoins : l’Allemagne, le Royaume-Uni et la France devront ainsi compter respectivement 300, 150 et 120 stations dédiées aux poids lourds d’ici à 2030.

La note de position de l’ACEA : https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_Position_Paper-Heavy-duty_vehicles-Charging_and_refuelling_infrastructure.pdf